当然，今天我们驾驶的这部RS5已经是中期改款后的样子，与老款相比有着诸多不同。但相同的至少有两点：一、依然全黑的中网，二、依然强大的吸引力。
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其实RS5已经在外观上尽可能的和同样中期改款的A5近似，但就是那为数不多的差异化使得RS5拥有了特立独行于全车系的气质。全新RS5在外观上最大的变化，便是那随时都能够成为视觉焦点的LED前大灯了。相比过去，反置式造型不仅怒气十足，尺寸也变得更加修长。
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而RS5与普通A5的最明显区别就是那全黑的蜂窝中网设计，再也没有A5横条中网的优雅，取而代之的则是毫不低调的霸气。当然RS5的中网轮廓也变成了目前奥迪家族统一的六边形，看起来更加平直，使前脸的视觉效果进一步压低。同时较于普通A5更大的下格栅，也同样使用了蜂窝状设计，配合底部的“凸”字形裙边，让RS5拥有了一张充满肌肉感的前脸。
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也许是老款侧面的造型过于成功，新RS5的侧面造型并没有任何改进，只是银色车外反光镜依然醒目。整体来看RS5维持了老款流畅、简约又不乏肌肉感的动感造型。RS5轮毂造型虽然没变而且简单——只是貌似普通的五辐设计，但五个条幅尽头的小折线设计却带来了不同的光影变化，让整个RS5的侧面更具雕塑感。RS5标配19寸轮毂，可选20寸轮毂。
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RS5的尾部设计和头部一样，在A5的基础上通过一系列设计手法以达到展现肌肉感的目的。除了醒目的RS5标识以外，RS5还拥有一个与头部相呼应的后保险杠设计，同样以“凸”字形造型示人的装饰区域包含了两个巨大的椭圆形排气管套筒，里面隐藏着一共四根排气管。
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同时，车尾分离式后扰流器可以在时速超过120公里时自动升起以进一步加强高速行驶时的稳定性。当时速低于80公里，尾翼又会自动降下。当然，如果你想让尾翼一直处于抬起状态也可以通过专属按钮来完成，只是灭车的时候记得收回去哦，尾翼并不会自动收回。
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新款RS5在内饰上的改动更加细微，不过效果却相当显著。方向盘中间均改为了类似A8的圆式造型，整体内饰色调以黑色为主，仪表板和中控台的边框均为高亮黑色，装饰镶嵌物可选铝质、碳纤维、黑色钢琴漆、亚光拉丝铝或者深色不锈钢网丝等材质，并标配碳纤维强化复合材料外框及月光银顶篷。同时中控台的按钮布局进行了细微调整，MMI按键的数量从8个减少到6个，更加清晰。
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整体式头枕运动座椅让驾驶者即便在进行激烈驾驶也会得到来自座椅的强有力支撑和包裹，这样才能进一步保证动作的完整和正确性。座椅并采用真皮和Alcantara面料组合，可以进行四向腰部支撑以及可伸缩的腿部支撑。此外，RS5还提供了手动可调的桶式运动座椅及前后座椅加热功能，以及带对比色缝线的高级纳帕真皮面料。
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由于S5从这代开始已经改用了3.0T V6发动机，从而RS5成为了车系中唯一采用4.2L V8发动机的车型。全新RS5的最大功率为450马力@8250转，最大扭矩430牛米@4000-6000转。0-100加速时间4.5秒，要较采用3.0T V6发动机的S5快了0.4秒。在动力参数不变的情况下，还要较老款RS5快了0.1秒。
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其实对于这款4.2L发动机我们是十分熟悉的，但在习惯了各种涡轮增压之后，再次体验自然吸气带来的一气呵成还是会令人兴奋。配合7速S-tronic双离合变速器带来了迅速的换挡，但并没有如R8的AMT变速箱那样的狂暴。
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和竞争对手奔驰C63 AMG以及宝马M3相比，奥迪RS5是唯一配备四轮驱动系统的车型（貌似这点是必然的……）。在正常行驶状态下，结构紧凑的轻量化冠状齿轮中央差速器将动力在前后轴之间以40：60的比例进行分配，以获得更佳的运动性能。当车辆出现侧滑等特殊情况，则会迅速调整动力分配，能最多将70%的扭矩分配给前轴，或将最多85%的扭矩分配给后轴。让RS5在拥有更安全四轮驱动系统的前提下，提供给驾驶者更近似于后驱车的驾驶感觉。
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和其他奥迪车型一样，RS5标配的奥迪驾驶模式分为舒适、自动和动态以及个性化四种驾驶模式，转向系统、变速器、节气门及排气音效阀门的调整，将车辆塑造出截然不同的三种性格。与某些品牌的类似功能形同虚设不同的是，奥迪的驾驶模式之间区别很明显，例如在从舒适切换到动态后，方向盘瞬时拥有了更强的指向性，而油门和换挡也反应更加迅速。
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在实际驾驶中，RS5并不会像那些小钢炮一般给你特别紧凑的感觉。你只是觉得自己身处一部宽大的轿车中，底盘永远重重的吸在地面。很高的极限让你在每次过弯时都会后悔自己低估了RS5的实力，总想在下一圈一探究竟，直到听到轻微却不刺耳的叫胎声。
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现在热爱RS5的朋友们所能期待的只有三件事情了：一、RS5的价格（如果你和我不一样，买得起的话）；二、随后进入国内市场的RS5敞篷版；三、奥迪向我们承诺的，今后三年每年至少引入两款RS车型！
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