虽然这项技术早已应用在大众TSI、奔驰CGI、福特EcoBoost身上，但和2.5升以下中小排量自然吸气发动机进行匹配，在中国这还是头一次。缸内直喷，顾名思义，就是把燃油直接喷射到汽缸内。和传统的进气道喷射相比，油气混合机理发生了根本性转变。喷油量可调意味着空燃比可控，解决了变工况（如加速、制动过程）和冷启动时油气混合不当的问题，车该出力时出力，该省油时省油。 # C4 Y' q1 u; i# B. r; U" w 高压（17兆帕）喷油高质量雾化（油滴直径约8微米，头发丝的十分之一），令油气混合更充分，可提高燃烧效率，降低冷启动污染物排放；直接喷入汽缸的汽油从进气中吸热，因此降低了混合汽温度和体积，充气效率提升（动力性提高），爆震倾向降低（压缩比可提高）。7 ?. q* E# ]7 ]' K: c4 [
虽然在我国消费者看来，这是一款初来乍到的全新发动机，殊不知在国外人家早已证明了自己的实力。查看由美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》评选出的2010年度"全球十佳发动机"榜单，Ecotec 2.4L SIDI赫然在列。能够获此殊荣，缸内直喷绝不构成充分条件。0 m7 s t: K2 ? m/ X! A. h
铝合金缸体缸盖、电子节气门、D-VVT 进排气门正时连续可变（调节发动机"呼吸"，改善发动机动态输出特性）、笔式点火线圈（点火时刻更精准，减少能量损耗，节油）、镀铂火花塞（减少碳氢排放）、油冷纳米涂层铝合金轻质活塞（噪音降低、寿命延长）、自动调整静音正时链条（终身免维护）、双对旋平衡轴（降噪减振，发动机平稳运转），正是有了这一系列先进发动机技术的辅佐，才成就了Ecotec 2.4L SIDI的辉煌。3 O% X Q& }5 w9 L- w' _! x4 O
为了让我们全方位地感受新动力带给君威、君越的新魅力，在实际道路驾驶体验之前，厂方还特意安排了场地试驾环节。项目设置相当丰富，急加速、紧急制动、高速过弯、过连续减速带、绕桩一应俱全，在极端驾驶条件下，驾驶者更容易也可以更快地对车辆的动力性、制动安全性、操控性、舒适性等基本性能有个直观的认识。两圈下来，我有了一种"一半海水一半火焰"的感觉。/ e. V6 P1 L, B7 z8 m
君威依旧还是那么运动，虽然后段加速感觉和一年多前参加我们年度车型评选的那辆2.0T君威相比稍显逊色，但整个加速过程相当流畅；在直道末端一脚制动到底，车非常驯服地停了下来，没有摇摆不定，没有声嘶力竭；在颠簸路面行驶，硬朗的悬架吸振能力一般，但为了运动，在舒适性方面做出一些让步是可以接受的；最后的绕桩环节是君威的强项，方向盘指向精准，刚性十足的底盘总能给你充足的信心，车身姿态保持良好，没有过分的侧倾。 2 I L3 ?+ B2 K3 E$ D1 J, v
