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' l6 D. w0 ~7 n2 g' _杯架后方的小储物盒可以放手机等物品,拿取很方便,唯一问题就是放着手机的时候没法开扶手箱,因为开关与手机之间的缝隙太小了。门板的储物空间非常大,这一直是法系车的优点,即便是直径很大的瓶装水也能放在门板的储物槽中。, `$ x3 e d. g3 k4 J3 F; e8 i
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另外,我们注意到海外很多车型都带有后排安全带未系提示,也就是说车内任何一个座位在有人状态下未系安全带都会有报警,我们认为这项配置有必要引入国内。 : I! F- ~$ ] {% N5 b' _' s& c7 ]/ K
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低配车型为绒布座椅,前排座椅的舒适性以及侧向支撑性都不错,驾驶中能很好的贴合身体。而后排座椅的舒适性却并不理想,靠背和坐垫都比较硬,而且靠背的角度太直,乘坐时并不是很舒服。1 V' l" T! D# ?8 Z* u& a# B
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标致308轴距2620mm,从数据上来看是个中规中矩的水平,身高179cm的体验者在前排头部空间一拳+一指,保持前排座椅位置不动,在后排腿部空间为一拳,头部空间为四指,只能说空间基本够用。 5 V. B6 x) P) R$ U2 H( V! Q2 d) k+ v. k1 p3 |5 w) g
动力及驾驶感受. x6 ?2 F$ y- s" T; b" v) I
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海外版标致308共有9种不同的动力系统,可选余地极其丰富,我们这辆搭载1.6L涡轮增压柴油发动机,最大功率115马力(85千瓦)/3600rpm,最大扭矩270牛·米/1750rpm,并配6挡手动变速箱。 " Q$ X1 ^: x2 x; s5 v% U, S 2 h# c( S/ Q- p 9 G. G1 R% A8 m5 L4 p i c& ` . f. r. u+ {, E4 u' {值得一提的是这台变速箱换挡感觉极好,金属挡把质感强,而且挡位非常清晰行程短,入挡时有种欲拒还迎的感觉,而且特别有韧性,比目前国内在售的任何一款手动挡标致车都要强,没有一丝的松散,那种感觉特别让人喜欢。离合器稍带力度,半联动结合点清晰,挡把和离合器整体的感觉很运动,这是出乎我们意料的地方。+ A& W6 t' Q; E9 X/ o
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柴油发动机并非我们之前想象的那样抖动,在车内的主观感觉跟汽油车差不了太多,没有明显的振动,只是发动机的声音确实稍大一些。这台车带有自动启停功能,我也特意体会了启停的感受,每次启动的速度很快,而且振动小,真的不错。# e3 L9 _( T S% o
5 q' L D9 {, n* r ; o+ B/ A" t7 {. [- Q8 l8 L ' } {5 g% w! b9 y) |* ]1 b# U新308油门设定的属于偏敏感那类的,稍踩踏板这台车就有很大的反应,性子比较急。这台柴油发动机最大扭矩270牛·米,在1750rpm时即可全部输出,所以它很容易进入状态,尤其在欧洲那种通行效率极高的道路上这种调校非常合适。 5 M; } l0 ]2 B, ]' @/ b- j! A8 B$ @9 k8 v
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在中低转速下这台车有着抢眼的表现,涡轮增压发动机对于动力的释放毫不吝啬,每脚都不需要很大的油门深度,而且根本不需要像汽油车那样的高转速,最大功率的爆发点为3600rpm,日常使用中如果需要急加速和超车将转速拉到3000rpm就绰绰有余了,因为柴油发动机并不擅长高转速,后期疲软的迹象比较明显。2 I% w5 _: S* E
9 }9 ~+ V* I* e ]: G . f3 L9 [2 A- _; F( r% { 0 X1 g J9 M; c; H6 M0 P新308依旧采用扭力梁后悬架,调校风格与现款的法系车明显不同。如果您开过法系车建议您回忆下后悬架的感觉,是不是整体调校舒适偏软?后悬架在过坑洼路面时,车尾有一个明显的横向扭动?新308的后悬架则不然,完全没有了这个扭动的特点,而且设定的稍硬了一些。全系采用电动转向助力,转向反应及时,回馈力适中,高速中的表现稳健,另外那个直径非常小的方向盘也为转向感受起到了正面作用。 ) H, M: l i' c) y2 ?$ @- m W6 p& v& F9 z
总结: * P! x2 N7 k& m r, |5 u; n, r9 O" p( I
总的来说这是一辆非常不错的家用车,从产品角度来看与国内在售的现款相比上了一个大台阶,不过令人遗憾的是短期内它并没有引入国内的消息。从产品角度来看,新标致308给我留下了相当不错的印象,外观符合大众审美,我们终于不用再把个性放在嘴边了。除此之外,内饰的设计我们一致认为非常出色,用料、做工以及造型都令人满意。最出乎我们意料的是驾驶感受,相比国内在售的车型来说有着更为运动的驾驶风格,出色的入挡感觉以及直径极小的方向盘都是年轻人所喜欢的,重新调校的后悬架使得整体感更强,总之可以得到高分,真心希望新308快到国内来。3 ~. h' \7 U5 S8 v3 v4 O
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