, \9 c6 h& n p* H* D: u第二,在尺寸和重量方面,QamFree 发动机要比常规发动机拥有一些优势。与现款发动机对比,QamFree 发动机的长度减少了 70mm,高度降低了 50mm。此外,QamFree 发动机的整体重量还降低了 25kg。 T0 ]" ~! Q* F1 o- a Y
+ I8 D7 O5 D. e3 j. ?
已经完成工程测试 0 K* z6 P2 X% o. U2 ?/ x0 W/ k. K' N* Y
( D2 m5 {: S) h- L& l: I 4 K6 x* `5 e0 U与北京车展一样,这一次,柯尼塞克创始人 Christian von Koenigsegg 同样出现在了广州车展观致的展台上。从北京车展到广州车展的这段时间里,观致一直都在进行 QamFree 发动机的工程测试。截至目前,他们已经完成了 QamFree发动机工程试验车的制造和道路测试。这也就意味着,QamFree 发动机离正式量产又近了一步。 Z w+ d0 V6 U. y K4 B, c
2 q A" ~$ f& i" `8 h: i( C! Q3 d
未来,观致还打算将 QamFree 发动机进行模块化扩展,包括自然吸气、单涡轮增压以及多涡轮增压等等不同形式的发动机。此外,现阶段与 QamFree 发动机匹配的是一款 6 速 DCT 双离合器变速箱。未来,随着 QamFree 发动机逐渐向量产化推进,观致还将推出一款 7 速 DCT 双离合器变速箱,进一步发挥发动机的技术潜力。 ) w2 `* ]/ Y# B) W 4 y/ N' O% U( d- ]+ z如果单纯从技术角度分析,QamFree 发动机的确是一项革命性的技术进步,毕竟取消凸轮轴的设计可不是每一家车厂都敢于尝试的。只不过,观致与柯尼塞克的用户群体需求并不一致。对于广大民用车主而言,能否享受到足够可靠的技术才是问题的关键。所有的这一切恐怕只有等到搭载 QamFree 发动机的车型正式量产的那一天才会见分晓。 + l6 l3 [6 _! |2 U' d4 ]5 b6 R4 v7 X5 f" I8 U5 {2 n! H e4 E1 ^
也就是说,虽然历经半年时间,这台发动机装车了,但是放在整个量产进度里看,它现在仍然处于比较早期的阶段。可能越到后面,需要解决的问题也越多,因此,这注定是一个漫长的过程。2 e/ m2 f+ U2 ], Z( n, [, d