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標題: 又一家造车新势力倒下！ [打印本頁]

作者: weichi2000 時間: 2022-5-25 22:26
標題: 又一家造车新势力倒下！
几年前，新势力造车大潮仍旧狂热之时，不少业内人士曾做出未来造车新势力只剩两三家的预测。
如今，造车行业仍备受追捧，甚至不少巨头玩家跨界入场，但当年如雨后春笋般出现的造车新势力，大多已不见踪影，有些甚至连“昙花一现”都说不上…而知名车企绿驰汽车就成为这场大浪淘沙运动中的一颗沙砾。

绿驰汽车，如今可还有人记得，你就算听过它的名字，也肯定在路上没见过。因为，它一辆车都没卖出去过！

绿驰汽车还没能等到第一款新车上市，就" 胎死腹中 "……

壹

随着新能源补贴潮的褪去，不少新能源汽车厂商，由于竞争力不足，面临生存困境，甚至走向倒闭的边缘。

没有竞争力的车企势必会在这一轮洗牌中被淘汰。

这不刚刚，又一家造车新势力一辆车都还没有卖出去，就倒下了！

5月17日，绿驰汽车科技集团有限公司被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照，原因是公司成立后无正当理由超过六个月未开业或者开业后自行停业连续六个月以上。

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处罚文书显示，当事人的债权债务依法由有限责任公司的股东、股份有限公司的董事或者股东大会确定的人员组成清算组负责清算。当事人应及时办理注销登记。

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事实上，关于绿驰汽车的这则消息，业内或许并不意外，这家新势力造车知名品牌的亏损问题此前已有传闻；

早在2020年，绿驰汽车就被曝拖欠员工薪水，公司已基本处于“瘫痪状态”。这家新势力品牌的亏损问题此前已有传闻。

启信宝显示，绿驰汽车共涉及201起司法案件、76个开庭公告、190次法律诉讼、127条限制消费令、71次被列为失信被执行人，并已被申请破产清算。

据了解，公司被吊销营业执照是工商登记主管机关对违法企业作出的最高处罚，被吊销营业执照的企业应当停止经营活动，并办理注销登记。

这也就意味着，绿驰汽车要退出历史舞台了，讽刺的是，绿驰汽车曾自曝融资100亿，结果折腾6年连量产车都没见过，实在滑稽！

贰

公开资料显示，绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，创始人兼CEO为王向银，算是国内较早一批涌进新能源汽车领域的造车新势力。

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值得一提的是，王向银在汽车行业里面可谓是位名人，他是车辆工程专业的博士学历，并有着较为丰富的从业经验；

王向银曾在福田汽车工作17年，历任福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销公司总经理等职务。从福田汽车离职后曾担任华泰汽车集团总裁。

因为创始人是科班出身，并且有着丰富的行业经验，所以绿驰的起点比其他很多汽车企业要高，毕竟一身“技能”和“本领”实实在在地摆着，可能会少走很多弯路，自然深受资本青睐，甚至被汽车界认为是发展最为稳妥的车企之一。

众所周知，2014年被称为新势力造车元年，造车新势力三巨头“蔚小理”都在这一年开始走向新征途，相关的零配件企业也纷纷露头。

奇怪的是，绿驰公司成立后，两年的时间里一直十分低调，很少发声。2016年12月，发布了绿驰汽车品牌及项目后就沉默了一年，至于再次进入大众的视野里就是流出“王向银辞职”的谣言。

直到2018年，绿驰发布了首款纯电动豪华轿跑车天王星，并在日内瓦的大型车展上亮相。

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彼时，绿驰汽车计划在2019年6月投放首款紧凑型SUV产品，11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑，2020年上市2座微型车，9月上市紧凑级轿车，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV车型，一时间可谓意气风发。

叁

很显然，王向银对绿驰的发展有着自己的规划，绿驰要做的不是普通汽车，而是以实现智能汽车为目标的。

所以，他计划布局三个智能制造基地和一个智能定制中心，以此来支持这个目标。

然而，梦想很美好，现实却很骨感！

虽然王向银对绿驰汽车的发展有着十分明确的道路，当大家都等着看绿驰大干一场的时候，王向银却在2019年4月因身体原因向董事会提出辞职，由原常务副总裁任亚辉接任CEO，所有的规划就如同一纸空文，实际上却是一辆车都没有上市。

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创始人离职对绿驰来说是一个沉重打击，而且这个创始人在汽车行业有着比较出色的能力，直接引领着绿驰的方向，相对来说，之后上任的任亚辉在能力上和王向银有一定差距。

任亚辉是制造业管理出身，绿驰在当时也被传出将在新任CEO带领快速推进新车量产进程。

车型规划方面，绿驰汽车曾先后发布天王星、金星和绿驰M500三款概念车，其首款量产车型M500一度被认为会在新CEO上任当年的广州车展上发布，但绿驰规划的宏伟蓝图停在了想象之中，计划上市的车型都被搁置，之后甚至连保住自身都是个问题。

造车是个烧钱的活，绿驰汽车曾表示，经过首轮、B轮、C 轮总计约100亿元的融资之后，将会于 2021-2022年完成上市。

然而事与愿违，2020年，绿驰汽车就因资金链等问题被曝出公司已基本处于“瘫痪状态”，员工薪水被拖欠，此前承诺的首款量产车也迟迟不见踪影。

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肆

尽管后来绿驰“卖身”国企，被河南省国投企业管理有限公司接手，成为首个被国资收购的造车新势力，但最终，绿驰汽车还是没有能熬到自己的第一款产品上市。

2021年4月，上海青浦区人民法院发布公告，宣布绿驰汽车进入破产清算程序。

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截至目前，绿驰汽车没有量产过一辆汽车，而营业执照被吊销算是一个终结，让早期的超跑梦彻底破没，也昭示着一个可以轻言造车时代彻底结束。

自“PPT造车”开始流行之后，这条赛道上的淘汰就从未停止，不断有企业因资金链断裂或者造车的“老底”暴露而出局。如今，因监管部门出手，这条赛道上的淘汰赛正在加速。

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新能源汽车从2019到2024年叫资格赛阶段，2024、2025年以后是真正的决赛阶段。

新能源车企走过初始三年的蛮荒期，2018年是个拐点，几家头部企业总算把车交了出来。之后又三年，这个赛道越发拥挤，聚光灯更是有增无减。

而接下来三年，他们将面对更残酷的杀伐，直接决定这张牌桌上谁将[留名]。

2025年将会有一批新势力消失，因为除了新势力之外，科技公司跨界造车和传统车企转型新能源，都在加速新能源汽车赛道的竞争。

据乘联会数据，2020年，国内新能源汽车渗透率约为5.8%，而到今年一季度，这一数据已经上升至19.3%。市场对新能源汽车的热情没有减退，新势力品牌也还在不断诞生，只不过，眼下的新能源竞赛已然进入了“Hard模式”。

今年，一众新能源产业链厂商经过了一个难忘的四月，会更加深刻地领悟，如何在危机尚未萌发时就预先提防，在乌云没有到来时未雨绸缪。

刚刚过去的四月，上海、吉林两大汽车重镇受封，据悉它们合计为国内汽车产业贡献近两成产量。

乘联会数据显示，今年四月乘用车市场零售104.2万辆，同比降35.5%，环比降34%。

回想起近日，山东省汽车流通协会将宝能观致品牌汽车列入消费黑名单，并向消费者发出消费警示，并与此同时，观致4S店在山东省内多家直营店、加盟店开始撤店、闭店、陆续退网，厂方服务电话也已经注销。

这个由宝能集团接手的汽车品牌依旧没能做强做大，也成为了即将倒塌的品牌。

面对着激烈竞争的市场环境，经营遇到困难的，又何止绿驰、观致这几家…据IT桔子统计，2020年新能源造车死亡的企业名单中，还包括经历过6轮融资最终无奈破产重整的博郡汽车，以及烧光84亿未造出一台量产车的拜腾汽车等。

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