3月24日至25日,蔚来及其代工合作方江淮汽车相继发布2021年财报。其中,蔚来财报显示,该公司2021全年营收361.4亿元,同比增长122.3%,净亏损虽大幅收窄,但仍亏40.2亿元。
相比之下,据江淮汽车2021年财报,其全年营收402.14亿元,同比下降6.11%,营收规模下滑显示出主营业务未根本好转,但在盈利能力上,有了蔚来这个铁杆客户后,江淮归属上市公司股东净利润2亿元,同比增长40.24%。
2016年,蔚来和江淮签订了代工协议,此后蔚来便和江淮保持长期合作关系,蔚来旗下的车型都由江淮代工生产。而江淮也依靠蔚来的销量增长,获得了稳定的收入来源,代工收入成了它业绩报告中最亮眼的部分。
《财经天下》周刊了解到,江淮汽车从2017年开始陷入连续三年的亏损,2020年起利润转正,而江淮利润转正的两年,也是蔚来销量快速增长的两年。
财报显示,2021年江淮纯电动乘用车累计销量13.4万辆,同比增长169.12%。其中为蔚来代工的约9.3万辆,江淮自己新能源乘用车销量仅有4万余辆。
在蔚来2020年财报中,截至2019年12月31日,蔚来一共向江淮支付2.71亿元人民币的代工费,该时间段前蔚来共售出车辆31913辆,如果按此推算,江淮为蔚来汽车代工,平均一辆车收入约为8500元。由于双方具体的代工合同细节并未公布,8500元只是粗略判断,但依旧可以从侧面证明代工收入之丰厚。
2020年随着蔚来销量增加,江淮获得的代工费用也随之水涨船高。2020年蔚来向江淮支付了5.07亿元的代工费,当年蔚来的全年销量为4.3万辆,江淮平均一辆车的代工费从此前的8500元上涨到了1.1万元。
单从财报上看,代工对江淮而言是一门稳赚不赔的生意。在代工项目投产前三年,蔚来需要对亏损进行全额补偿。2018年-2020年,江淮汽车分别确认亏损补偿1.26亿元、2.07亿元和0.65亿元,这些亏损费用将全部由蔚来支付。
如果把江淮的代工费和主流车企,长城和吉利的单车毛利和净利润相比较,会发现江淮的单车代工费用几乎和长城吉利的单车毛利不相上下。2020年长城的单车毛利为1.6万元,单车净利润4806元,吉利的单车毛利为1.28万,单车净利润为4223元。
2021年蔚来的全年交付量继续攀升超过了9万辆,由于蔚来在2021年财报中并未公布相关代工支出,但可以肯定的是,江淮获得的代工费将会在2020年的基础上进一步增加。
强大“吸金”能力的吸引下,越来越多的主流车企和制造巨头开始对整车代工这块“肥肉”虎视眈眈。
2021年9月,比亚迪集团董事长王传福为e平台3.0高调站台,称该平台是比亚迪从电动化转向智能化的最关键布局,可以在研发周期和产品质量上提高竞争力。不仅如此,e平台3.0向全行业开放,比亚迪希望借助这个制造平台,为其他车企“代工”纯电车型。
此前,比亚迪已通过e平台拿到了滴滴“造车”的代工大单。根据滴滴计划,2025年实现在路上行驶100万辆共享定制车的目标,若双方合作顺利,将为比亚迪带来收益。
“比亚迪本身就是代工大王,它的制造能力在业内都是比较领先的,相比那些所有零部件都要自己去采购集中的代工企业,比亚迪能够在代工获得更大的利润。”汽车分析师、北方工业大学教授纪雪洪告诉《财经天下》周刊。
不只是比亚迪,吉利在去年推出投资180亿元的SEA浩瀚架构平台。为了让更多新造车企业成为平台的客户,吉利不惜启动投资。此前,吉利投资了百度主导的集度汽车,便是为了推广旗下造车平台。为扩大“代工”朋友圈,吉利还曾考虑投资贾跃亭创始的FF。
除了车企外,富士康、立讯精密等也都相继入局,一轮代工大战即将拉开序幕。
目前富士康已推出自行研发的MIH平台,并在2021年同吉利成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。此外,立讯精密入股奇瑞,在外界看来,重要目的之一也是为布局电动车代工生意。 |