汽車的基本常識！

逸然

汽车的基本常识！

         一、汽车的主要结构参数和性能参数   

　　汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以
下的结构参数和性能参数。

　　1.整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车
工具、备胎等所有装置的质量。

　　2.最大总质量（kg）：汽车满载时的总质量。

　　3.最大装载质量（kg）：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

　　4.最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。

　　5.车长（mm）：汽车长度方向两极端点间的距离。

　　6.车宽（mm）：汽车宽度方向两极端点间的距离。

　　7.车高（mm）：汽车最高点至地面间的距离。

　　8.轴距（mm）：汽车前轴中心至后轴中心的距离。

　　9.轮距（mm）：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

　　10. 前悬（mm）：汽车最前端至前轴中心的距离。

　　11. 后悬（mm）：汽车最后端至后轴中心的距离。

　　12. 最小离地间隙（mm）：汽车满载时，最低点至地面的距离。

　　13. 接近角（°）：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

　　14. 离去角（°）：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

　　15. 转弯半径（mm）：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承
平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

　　16. 最高车速（km/h）：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

　　17. 最大爬坡度（% ）：汽车满载时的最大爬坡能力。

　　18. 平均燃料消耗量（L/100km ）：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料
消耗量。

　　19. 车轮数和驱动轮数（n ×m ）：车轮数以轮毂数为计量依据，n 代表汽
车的车轮总数，m 代表驱动轮数。汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸
的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。

　　20、缸数：汽车发动机常用缸数有3 、4 、5 、6 、8 缸。排量1 升以下的
发动机常用3 缸，1 ——2.5 升一般为4 缸发动机，3 升左右的发动机一般为6
缸，4 升左右为8 缸，5.5 升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸
数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以
提高，从而获得较大的提升功率。

　　21、气缸的排列形式：一般5 缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，
少数6 缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖
和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用
比较？泛，缺点是功率较低。直列6 缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6 到
12缸发动机采用V 形排列，V 形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V 形发
动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本
很高，所以使用的较少，V12 发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

　　22、气门数：国产发动机大多采用每缸2 气门，即一个进气门，一个排气门
；国外轿车发动机普遍采用每缸4 气门结构，即2 个进气门，2 个排气门，提高
了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5 气门结构，即3 个进气门，2
个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，
5 气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内
生产的新捷达王就采用五气门发动机。

　　23、排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，
又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，
一般用于（L ）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数
更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

　　24、最高输出功率：最高输出功率一般用马（PS）或千瓦（KW）来表示。发
动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，
但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输
出功率同时每分钟转速来表示（r ／min ），如100PS ／5000r ／min ，即在每
分钟5000转时最高25、输出功率100 马力。

　　最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m ／r ／min ，
最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会
下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，
北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城
市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理
选配发动机。

　　二、发动机基本参数详解

　　1 、缸数：汽车发动机常用缸数有3 、4 、5 、6 、8 、10、12缸。排量1
升以下的发动机常用三缸，1~2.5 升一般为四缸发动机，3 升左右的发动机一般
为6 缸，4 升左右为8 缸，5.5 升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，
缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可
以提高，从而获得较大的提升功率。

　　2 、气缸的排列形式：一般5 缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，
少数6 缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8 缸发动机。直列发动机的气
缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，
燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较？泛，缺点是功率较低。一般1 升以下的汽油
机多采用3 缸直列1~2.5 升汽油机多采用直列4 缸，有的四轮驱动汽车采用直列
6 缸，因为其宽度小，可以在谤边布置增压器等设施。直列6 缸的动平衡较好，
振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用，如老上海轿车。

　　6~12缸发动机一般采用V 形排列，其中V10 发动机主要装在赛车上。V 形发
动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V 形发动机是比较高
级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很
高，所以使用的较少，V12 发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。大众
公司近来开发出W 型发动机，有W8和W12 两种，即气缸分四列错开角度布置，形
体紧凑。

　　2 、气门数：国产发动机大多采用每缸2 气门，即一个进气门，一个排气门
；国外轿车发动机普遍采用每缸4 气门结构，即2 个进气门，2 个排气门，提高
了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5 气门结构，即3 个进气门，2
个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，
5 气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内
生产的新捷达王就采用五气门发动机。

　　排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称
为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一
般用于（L ）来表示。

　　3 、发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机
的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。对轿车来说，排量只是一个比
较重要的技术参数，它说明汽车的大致功率、装备和价格水平，但是在中国轿车
发动机排量却具有了其它的意义。

　　4 、最高输出功率：最高输出功率一般用马（PS）或千瓦（KW）来表示。发
动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，
但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输
出功率同时每分钟转速来表示（r/min ），如100PS/5000r/min ，即在每分钟5000
转时最高输出功率100 马力。

　　5 、最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min ，
最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会
下降。

　　三、何为“欧I ”和“欧II”标准

　　近年来，汽车的排放是否符合排放标准已成为人们关心的热点话题之一。自
2001年9 月1 日起，国家禁止生产、销售化油器轿车，更使这个热点话题升温。
在涉及排放标准时，在有关规定和文章中经常出现“欧I ”、“欧II”标准的提
法，那么何为“欧I ”、“欧II”标准呢？

　　据有关资料介绍，“欧I ”、“欧II”是欧洲I 号标准和欧洲II号标准的简
称。欧洲标准属于一个专业的技术范畴，它是欧洲经济共同体委员会91／441 ／
EEC 制订的统一指令，涵盖了不同类型汽车排放的有关规定。

　　现以设计乘员数不超过6 人（含驾驶员）、总质量不超过2.5 吨的汽车为例，
在1999年1 月1 日到2003—12月31日期间，必须达到的排放极限值为：一氧化碳
不超过3.16克／公里，碳氢化合物不超过1.13克／公里；另外，柴油车排放的颗
粒物不超过0.18克／公里，耐久性为5 万公里。这就是欧洲I 号标准中的有关规
定。在2004年1 月1 日以后，要求这类汽油车排放的一氧化碳不超过2.2 克／公
里，碳氢化合物不超过0.5 克／公里；柴油车排放的一氧化碳不超过1.0 克／公
里，碳氢化合物不超过0.7 克／公里，颗粒物不超过0.08克／公里。这就是欧洲
II号标准的有关规定。

　　四、多气门发动机

　　1886年1 月29日，德国人卡尔？？本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装
上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。可以说，
是发动机创造了汽车。发动机的基本构造（如图）是由气缸1 、活塞2 、连杆3 、
曲轴4 等主要机件组成，每一个气缸至少有两个气门，一个进气门（蓝色）和一
个排气门（橙色）。

　　气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作
用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使
发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。

　　其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地
按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机），
以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气
缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述
工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。
随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般
可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005 秒时间，传统的两气门已
经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决
这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气
门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推？多气门技术才使发动机的整体质
量有了一次质的飞跃。

　　多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排
气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气
门的五气门式。目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个
气门，6 气缸发动机有24个气门，8 气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400
型轿车的发动机就是8 缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装
置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两
侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门
头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑
型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。

　　有人提出疑问，既然气门多好，为什么见不到一缸6 气门以上的发动机？热
力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周乘以气门的升程，即气门开启的空
间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，进气量也就越大。以奥迪100 型轿
车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两气门的“帘区”值，在进气状态时
要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当然，每一个事物都有它的一定适用
范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，据专家计算当每个气缸的气门增加
到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气门越多机构越复杂，成本就越大。
因此，目前轿车的多气门燃油发动机的每个气缸的气门数目都是三至五个，其中
又以四个气门最为普遍。

　　以汽油发动机为例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进
更多的空气来混合燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能
提高发动机的功率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，所
以多气门技术能迅速推？开来。

　　随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服了。
现在，全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。

　　五、新车磨合

　　关于新车磨合的话题已经谈论得太多了！不管有车的、还是没车的，只要是
对汽车有所留意的，都知道新车有一个磨合阶段。对这个新车磨合，许多人不明
白到底在磨合什么，有许多人认为只要是相对运动的零部件都有一个磨合的过程，
更有人不必要地对新车磨合增添了许多注意事项。因此，许多人在这磨合期间要
么过分地小心翼翼，要么在注意的同时又不自觉地在违背磨合要求。这里，我们
就来讨论：新车到底在磨合什么？磨合阶段除了正常使用和保养外，还有哪些需
要特别注意的事项？

　　新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。各个厂家都向用户建议了一段磨
合里程，一般为1000—2000公里、也有的车型为2000—3000公里。

　　在这磨合阶段，人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹
车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合，这显然不能说“错”，但也不能算“对”，
因为这些零部件之间的“磨”是一定的，而“合”实在谈不上。根据现在的机械
设计、加工工艺和装配技术，这些零部件已经没有必要要经过“磨”才能使它们
更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么？这里的磨合是指发动机内部的活塞
环和气缸壁之间的配合！

　　在发动机中。由于气缸里的温度和压力都非常高，高速运动的活塞不可能通
过与气缸壁直接接触来起到密封作用，两者之间有一个活动间隙，而密封的实现
则由活塞环来保证。活塞环通常由气环和油环组成，顾名思义，气环用来封气
（防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱，以免发动机功率下降、并且防止对
机油造成污染），油环用来封油（因为曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上，
油环的作用是刮去这些机油。不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象）。

　　从上面的介绍中要注意两个要点：1 ）发动机在工作中需要活塞环来建立缸
压；2 ）活塞环是磨合的关键部件。因此，对活塞环来说，？论在“磨合”期，
还是在以后的“磨损”期，它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙，这样，活塞
环的外径需要略大于缸径，而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微
调直径。在新的发动机中，装配在一起的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面
会有微小的差别，加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触面产生间隙。对高
压气缸而言，这个间隙的影响着实不小！

　　新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合，接触面存在着间隙，
使气缸内的压力达不到设计要求，影响燃油的燃烧，发动机可能因此动力不足、
工作欠佳；经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合，使缸
压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态。这也就是为什么有人说：磨合
期后，发动机的总体感觉会好些，油耗也有所改善！大修后的发动机有磨合阶段，
也是出自同样的道理。

　　如何正确地使用和保养车辆，这里面有许多的内容，开车的人大多都知道，
比如：一般不要超载；不要拖挂或牵引其它车辆或设备；要根据用户说明书选用
规定标号的燃油和规定型号的机油；经常检查齿轮油（或者自动变速箱用液）、
制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情况并按规定更换（或添加）
；检查轮胎气压；经常注意各个零部件的紧固情况。对发动机机油的更换时间，
公磨合阶段会稍有不同，因为气缸密封不是很好，未燃烧的混和气和燃烧后的废
气有可能进入曲轴箱内。从而使机油变质加快，所以，第—次换机油不妨早些。

　　根据上面对磨合的介绍，有两个注意事项是和磨合直接相关的：

　　1.避免高速

　　出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙，实际接触的只是一部分区段和
点。在磨合中，发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环
的可能性，所以，一般厂家都会建议新车限速在80—90公里／小时。在80—90公
里／小时的车速段内，？论足手动挡汽车还是自动挡汽车，按照正常换挡要求成
自动速度切换点，发动机在这一车速段内的转速在2500转／分左右，最高也不会
超出3000转／分。这正是限车速的关键和实质：限制车速其实是在限制发动机的
转速！“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”，这—点，希望有些新手引起
注意。也有的人以为“只要车速不超过建议限速，发动机的高速运转是？所谓的”，
事实上这正好与限速的建议相违背。

　　同时，“在低车速挂高挡”也是非常忌讳的，因动力不足造成经常性的挫车
一样有拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性。还有，不要长时间地保持在某
一车速上，不管是高速还是低速。顺便说一下换挡，虽然这不属于磨合的内容。
换挡以汽车速度为难，而不是发动机的转速，以“20km／h 换二挡、40km／h 换
三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡”为最佳，各相应的车速段都是每个挡他的
最佳设计效率区段。“低速挂高档省油”的说法并不正确，因为不能在可能损害
发动机的情况下去省油，不然。省下的汽油钱还不够补偿发动机工况不良而造成
使用寿命缩短的损失。

　　2.平缓地驾驶

　　在磨合阶段，平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的，尤其是对
磨合中的气缸。要避免一个“急”字，不要急加速，更要避免在最先的几百公里
内急刹车。

　　讲到这里，不知道人家是否清楚了？其实，只要正常和正确地驾驶，就能顺
利度过磨合阶段。况且，随着机械制造技术的提高，新车发动机的活塞环和气缸
壁已经有了良好的吻合，新车磨合不再是“强制”性的，而是一个“建议”！当
然，汽车对个人来说，算是一大财产，最好还是按照“建议”来善待自己的爱车
吧。

　　六、汽车安全的探索ABS ASR ESP

　　当ABS （防抱死制动系统）刚刚问世时，人们纷纷为其卓越的安全性惊叹不
已，有ABS 装置的汽车不但说明其安全性能出类拔萃，而且档次也相当高级。而
今天，安装ABS 的轿车已经相当普遍，经济型车也安装有ABS.并且随着对汽车安
全性能的要求越来越高，一些更为先进的、保护范围更加？泛的安全装置相继问
世了，其中ASR （驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）和ESP （电控行驶平稳
系统）最具代表性，它们的诞生使汽车的安全性能得到了进一步提高。

　　ASR ：驱动防滑系统（或称牵引力控制系统）

　　汽车的牵引力控制可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器
控制和轮打滑来达到目的，装有ASR 的汽车综合这两种方法来工作，也就是ABS
／ASR.

　　ASR 的作用是当汽车加速时将滑动军控制在一定的范围内，从而防止驱动轮
快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定性。行驶在易滑
的路面上，没有ASR 的汽车加速时驱动轮容易打滑；如果是后驱动的车辆容易甩
尾，如果是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR 时，汽车在加速时就不会有或能
够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，
当有ASR 时就会使车辆沿着正确的路线转向。

　　在装有ASR 的车上，从油门踏板到汽油机节气门（柴油机喷油泵操作杆）之
间的机械连接被电控油门装置所代替。当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送
到单元（CPU ）时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调
整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单
元，以便及时调整制动器。

　　ESP ：电控行驶平稳系统其英文全称是Electronic StabiltyProgram，它是
ABS 和ASR 两种系统功能的延伸。因此，ESP 称得上是当前汽车防滑装置的最高
级形式。

　　ESP 系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器
（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、
横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感
器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指守。有ESP 与只有ABS 及
ASR 的汽车，它们之间的差别在于ABS 及ASR 只能被动地作出反应，而ESP 则能
够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP 对过度转向或不足转向
特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，
传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而
使汽车保持在原来的车道上。

　　七、现代汽车发动机的布置形式发动机是汽车的动力心脏，它的布置是汽车
整体布置最重要的组成部分。为满足不同的使用要求，汽车总体构造和布置形式
是不相同的。现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和
后置三种。

　　就货车而言，发动机前置是目前采用最为？泛的布置形式。它的优点在于发
动机的通用性好，既可选装直列和卧式，又可采用V 型发动机，维修时也方便。
另外货箱地板高度较低，整车对路面要求也比较低。而发动机的中置、后置同前
置相比，发动机的通用性差；只能选用卧式发动机，维修时也很不方便，货箱地
板比较高，对路面要求也比较高。

　　发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理，驾驶室内噪声振动轻，驾驶员座
位高度较低。而发动机后置的最突出优点，是由于驾驶室远离发动机，室内几乎
不受发动机的噪声和振动的影响。目前发动机后置在货车上采用不多，只局限于
后置发动机的轿车变形为货车时有所采用，目前大多数轿车采用前置形式，轿车
发动机采用前言形式的优点在于操纵机构简单，发动机冷却条件好，除霜与采暖
机构简单，行李箱尺寸较大。

　　为满足不同的使用要求，现代轿车总体构造和布置形式是不相同的，按发动
机和各个总成相对位置的不同，现代轿车发动机的布置形式和驱动方式通常有以
下四种：

　　1.发动机前置、后轮驱动（FR）：国内外的大多数载重车，部分轿车及部分
客车均采用这种传统的驱动形式。它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通
过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的
左右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分
布比较均匀。

　　2.全轮驱动（NWD ）：是越野汽车特有的形式。（如BJ2020切诺基等）。通
常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。全
轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强。但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂，
成本高，传动效率低。

　　3.发动机前置、前轮驱动（FF）：是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行
的布置形式。为缩短整车长度，减轻轿车质量，常将发动机置于前轴之前，变速
器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁，动力直接
输送到前轮上，降低底盘高度，改善高速时操纵稳定性。如常见的奥迪100 轿车，
还有微型轿车（夏利、奥拓等）均采用发动机前置，前轮驱动的传动系布置形式，
常见的发动机前置，前轴驱动轿车也有两种给构：一是发动机轴线与前桥平行的
横置式（如夏利轿车）；二是发动机纵置式（如桑塔纳、奥迪等轿车）。

　　4.后置发动机、后轮驱动（RR）：它似乎是FF车的翻版，只不过是将车前的
“五脏六腑”移到车后。此种车辆保持了FF车的优点，也消除了FF车的缺点，由
于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善，以其独特的结构和良好的
使用性能受到用户的欢迎。