宁德时代、亿纬锂能将分别与宝马沈阳电池中心合作，提供电芯

一曲镇魂抚谁心

11月24日，澎湃新闻记者从知情人士处获悉，在继国内动力电池龙头宁德时代(376.620, -2.90, -0.76%)后，宝马集团位于沈阳的动力电池中心也将与惠州亿纬锂能(83.300, -0.20, -0.24%)股份有限公司（以下简称“亿纬锂能”）合作，从后者采购电芯。

　　就在前不久的11月11日，宝马集团宣布将投资100亿元人民币用于沈阳动力电池中心的扩产。

　　据了解，宝马是首个在华设立电池工厂的国际豪华汽车品牌。2017年10月，年产3.3万套高压电池组的华晨宝马动力电池中心在沈阳揭幕，并为宝马5系插电式混合动力车型提供电池；次年5月，动力电池中心启动二期项目，为宝马首款纯电动SUViX3提供第五代动力电池。

　　不过，成立至今，宝马沈阳动力电池中心的功能定位为电池Pack工厂。动力电池的最小单位是电芯；众多单个电芯通过串并联的形式连接起来，被同一个外壳框架封装在一起，形成模组；电池模组再配备热管理系统、电池管理系统等构成电池包（Pack）。

　　也即是说，沈阳动力电池中心主要完成动力电池包的研发及生产，并不涉及动力电池中电芯的生产，电芯仍然需要外购。在此之前，宁德时代一直是宝马沈阳动力电池中心主要的电芯供应商，主要提供方形电芯。

　　宝马与宁德时代的合作由来以久。业内众所周知的是，在2012年宁德时代刚开始生产动力电池时，所接的第一份业务就来自宝马。宝马方面当时提供了800多页纸的动力电池生产标准给宁德时代，帮助其生产符合宝马要求的动力电池产品。

　　而此次宝马的沈阳动力电池中心还将与亿纬锂能合作，在业内人士看来，这跟宝马未来的46系列圆柱型电池战略相关。

　　在今年9月，宝马集团宣布，从2025年起在“新世代”电动车型中将使用46mm标准直径的大圆柱电芯。目前，宝马集团已与中国三大动力电池生产商宁德时代、亿纬锂能、远景动力分别签订了生产合约。

　　宝马集团负责研发的董事韦博凡表示，公司研发的第六代锂离子圆柱电芯，相较于第五代方形电芯，正极镍含量更高，钴含量有所减少，负极中增加了硅的含量。电芯单体能量密度将提升20%以上，续航里程提升30%，充电速度提升30%。

　　据了解，目前全球动力电池电芯的形状路线中，方形是主流，圆柱形电芯中又以2170小圆柱为主。全球头部新能源车企中，率先将眼光投向直径为46mm大圆柱形锂离子电池的是特斯拉，其在2020年9月推出了4680大圆柱电池。

　　在业内人士看来，圆柱形电芯的主要优势在于电芯一致性好，单体能量密度更高，电池生产效率更高，以及成本更低。而宝马集团也在公告中表示，第六代圆柱电池相较于第五代方形电池产品，成本可降低多达50%。

　　在前不久的2022中国（遂宁）国际锂电产业大会上，国内动力电池厂商瑞浦兰钧的技术顾问夏保佳博士表示，大圆柱型会成为未来动力电池的一个重要路线。在他看来，主要原因是“基于负极硅基材料和正极高镍的高能量密度电池体系，圆柱体形状非常好。”

　　“如果电芯负极用硅材料，硅材料容易膨胀，而圆柱体抗膨胀的优势非常明显。而如果正极采用高镍材料，由于镍的性质很活泼，材料有一些气胀对圆柱体结构也不造成明显影响。”夏保佳说。

　　不过，特斯拉宣布推出4680电池两年多，量产的进度没有当初想象得那么快。夏保佳认为，这是因为要真正生产，大圆柱电池还有很多技术难题需要克服。其中一个原因是这种电芯结构很容易短路和微短路。因为电芯单体容量不大，电池体系需要很多电芯通过并串的形式组合，一旦形成短路、微短路，对整个电池体系很不利。此外，圆柱形电池的空间利用率较方形电池有劣势。

　　值得注意的是，在国内，亿纬锂能一直是大圆柱电池的拥趸。在11月中旬举办的2022高工锂电年会中，亿纬锂能董事长刘金成表示，大圆柱、大铁锂电池将是亿纬锂能未来三年的主导产品。

　　据了解，亿纬锂能与以色列的初创公司StoreDot合作开发，已经布局4680和4695两种型号的大圆柱电池，目前已经有成品。公司预计将在2023年达成20GWh的产能，2024年达成40GWh的产能。

　　而近期亿纬锂能在沈阳的一系列动作，也被认为是与宝马的未来合作相关。此前的9月27日，亿纬锂能发布公告，将在沈阳建设动力电池与储能项目。项目主体公司注册资本为1亿元，规划产能40GWh，预计总投资100亿元，分两期建设。其中，一期项目投资50亿元，建设20GWh储能与动力电池智能制造工厂及配套设施。

　　而天眼查资料显示，11月22日，注册资本为1亿元的沈阳亿纬锂能有限公司成立，公司由亿纬锂能100%控股，经营范围包含电池制造、汽车零部件及配件制造、新能源原动设备制造、蓄电池租赁等。