. @8 ]8 V$ H2 c先说说这台车的大概情况,它亮相特别早,从2013年就开始曝出谍照,之后各种传言,吊足了大家胃口。结果一直到2016年4月,也就是半年前,它才正式上市,推出了两款车型,手动挡和自动挡。我们这台是自动挡的,比手动挡贵1万,售29.8万。除了变速箱不一样,它还多了定速巡航、倒车影像、主驾驶的座椅记忆和前排座椅加热,以及后视镜记忆,另外轮圈也大一号(扁平比从70降到65,非极端情况影响不大),感觉比手动挡的值。7 B# m. o' A: r( D2 P c5 N9 g8 w/ ~3 ?2 G
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因为之前大家已经看了不少图片了,最期待的必然是它的动态表现,特别是越野能力方面的。既然这样咱就别客气了,直接上架子,然后上山!完了再聊公路性能和空间什么的。 ; F- H$ |# D/ T T9 ~5 B! z9 P4 i ; k# t* U! X4 P! Z3 |0 C当然,还是先来全面了解一下北京BJ80(后面简称BJ80)的装备。发动机用的是自家的2.3T,配上了爱信6AT变速箱,这是目前北汽最棒的动力总成。轮胎采用了固铂的Discoverer ATS,兼顾公路和越野。 ! x0 t) a- w2 p ; h- r5 o7 n' i* ~' v$ }: e( i, m& b. C4 ^- L
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BJ80装备一套很传统的分时四驱系统,因为没有中央差速器,公路上只能使用两驱模式,挂上四驱挡之后前后桥为硬链接。分动箱里有扭矩放大挡,放大比例2.48:1,绝对动力没啥问题。不过它的前后桥轮间都是开放式差速器,轮间限滑只靠电子系统。对于一台硬派越野车来说这显得不够专业、不够可靠。当然,如果电子系统厉害的话,脱困能力还是能保证的,咱们先上架子看看实际表现。 4 }9 M2 { ?& V }! Q Z' S4 J/ U % ~+ s7 B4 J' _9 S- T% _5 E) U ! d& P% R7 U3 ~% k ! v) p, x" L4 X2 S s! a它是可以轻松通过只有一个前轮和只有一个后轮有附着力的测试的,电子限滑有明显效果。但是,测试中也暴露出两个问题,可以看到,轮胎总是在空转一些时间之后才会被制动,制动反应有点慢,这是其一。其二,制动力挺大的,但突兀且不够持久。具体表现就是打滑轮胎被限制的一瞬间,另外一侧的轮胎会突然获得很大的动力,导致空转挠地,有点像伊顿式限滑差速器的效果。这在滑轮组上不会造成什么麻烦,但是在实地越野时会产生不好的影响,请继续往下看。+ U- h& t3 g% ~! o5 ], V$ Y2 D
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看完视频有没有感觉到“可惜”?这么好的车身设计,本该有更棒的表现,但是BJ80因为电子系统的设定和油门调校等问题,通过项目时并不顺利,导致它获得不了太好的主观评价。此外,电子制动还存在可靠性的问题,我们在测试中发生过一次车辆为自我保护,电子系统退出工作的情况(仪表盘有提示),重启车辆后恢复。如果换成机械式的限滑差速器/差速锁,这些问题可以得到很大的缓解。所以各位在考虑要不要买它的时候,应该先想好自己是不是需要那么强悍的越野性能,如果需要,那么先联系好改装厂再做决定吧。 $ o1 j% A, M' i0 E6 ~4 f: J+ W . x8 M4 l8 m9 K: v& v7 G: s8 j2 # k& d& z- _4 n9 D" w) W* M2 D4 @2 G! i
驾驶:高,实在是高( P" U& [! `, v7 A* k% J0 J
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看完越野测试,我相信大部分人对它的表现还是认可的。毕竟它通过了所有项目,毕竟我们对一辆售价不到30万的车的预期没有那么高,它能有这样的表现,已经挺不错了。接下来我分享这几天在城市里驾驶它的感受,相信这也是很多人关心的部分。% I$ x: K; u( }
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首先,最大的感觉,一个字,高!是真高!比撼路者高、比H9高,也比奔驰G级高。不光是车身高,坐姿也高,怎么形容呢?一览众山小呗。各种SUV的车顶都在眼皮下面,包括Q7、X5什么的,旁边过个福特全顺,发现司机跟我一样高……拍了点图,大家感受一下。) b. |- O* ]& Q1 `0 Q w7 M% B
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高会带来什么呢?居高临下的感觉呗。视野特好,只要前面没有大公共,就能一眼望到头,哈哈,有点夸张,反正挺好玩的。当然高的缺点也很明显啊,就是不灵活,跟姚明没法娴熟的运球是一个道理。每次踩刹车的时候车头使劲往前载,起初会给人不安全感,适应了之后就还好。0 h! b. }8 {% h! J
& V y) G& p* Y0 m8 K7 N3 { - ?5 z" z5 }6 E; U2 R. E由于车身刚毅的线条设计,空气动力学方面肯定照顾得没那么周全,随之而来的风噪自然也得忍着。此外,对于它的油耗,我也没报什么希望,不过最终噪音和油耗测试的结果没想象中那么差。 3 l/ g1 X0 r% [5 L1 U; L& `* O L6 O: ]
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/ C. Q, Q) Q0 T% ~6 x& j + g: R o8 N. M如上,BJ80在噪音测试和油耗测试中的表现还不错,因为我们对一辆硬派越野车的这两项能力的预期本来就不高,不求好,但求别太差就行了。不过有一点要提,BJ80的行车电脑里计算出油耗和实际测试成绩相差比较大(表显11.6L/100km)。驾驶时我发现它的刷新率也比较低,所以那个数字只能大概参考,车主们还是要以自己加油量来计算它的油耗。 ' i! [) u' D* R! v * P$ i' B( ]& v" M6 h34 a8 k$ s: p$ J D- S+ i
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性能测试:刹车不给力: c) m7 L- n9 n
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接下来看看加速和刹车测试,对于这台车来说这些数据不那么重要,大家做个参考即可。! [4 g E7 D% ~( W3 `% z1 ?! V* {
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2 V6 [0 r d* n. y1 n# q 7 K& ]* v2 Z7 ~; ^刹车要特别提一下,它的刹车系统存在比较严重的热衰减现象,从下面展现出来的连续刹车成绩可以看出,它从最开始的42米多衰减到46米左右才稳定下来。事实上前面还有一次的成绩是41米多,因为我们的规则是刨除最好成绩,因此它并没有被计算进来。 7 v' O' D3 Y$ B% X0 M. ]3 h. r S. V 0 r& f; Z I. \, [" X9 x3 Q% s! C* v" @( Y$ e5 Z: V% \
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# W+ y9 `0 P4 l5 u抛开外型来说,我相信大部分人会认可BJ80的能力,特别是在不到30万售价的基础上,它能做到的事情已经足够多。尽管存在一些不完美,但我还是很愿意把它推荐给各位潜在买家。当然,前提是,你做好了接受众人鄙夷眼光的心理准备。( c. Q- T7 E T. S9 w. S7 \- y- v
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