“始作俑者” 谈大众平台化战略（7）

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○ 跨级也可以平台化——大众模块化概念

　　可能是觉得同级别共享平台的事儿做得差不多了，大众决定迈个更大步子——打破同级共享壁垒，仅从驱动模式和发动机布局区别开发平台，并受惠于绝大多数大众集团的车型当中。在我看来，这样的做法的确够激进的，从技术角度来说，这种举措所要做出的通用性设计将不仅要兼顾同级不同车型的设计需求，还要兼顾不同尺寸级别车型所要实现的功能与成本性需求。而这一激进的想法，在后来也便成为了我们熟知的模块化概念。

　　不仅可以实现同级车型动力总成、底盘和技术共享，甚至于可以针对低级别车型进行尺寸缩小和成本优化，而对高级别车型进行强度和材料升级，并在尺寸上灵活放大。这些事情看似简单，实际上，想把各级别车型都做成一种平台下的产物，是要付出大量工程设计优化工作的。

　　那么有人会问了，与其这么高投入地开发一套模块化平台，为何不继续坚持之前的道路呢？这就要涉及到一个开发成本方面的问题：花非常大的价钱去开发一套兼容性非常强的模块化平台，换来的是它可以兼容极其广泛的车型，理论上讲，车型普及量越大，平摊到每款车型上的研发成本就越少，而这样一来，它不仅为大众开发更多眼花缭乱的车型做了十足的基础工作，并且为大众规避了因个别车型销量不佳导致的大面积亏损问题。

　　那么说来说去，对于现阶段的大众集团而言，像这样的模块化平台产物究竟有些什么呢？下面我将一一介绍我们比较常见的几个大众模块化平台。

　　这里要说一下关于MQB Evo的一些信息。如果你看完了上面的图，你可能会有疑问：MQB Evo平台有什么车呢？作为MQB家族的第二代平台，现阶段这一平台依然在构建当中，并且在这一平台上暂时还没有量产车发售。不过官方有消息称，MQB Evo将在集成化程度方面再上一个台阶，并可以换装更多地铝合金材料零件，以此来实现轻量化。技术方面，新平台未来还将支持48V电源系统等比较先进的技术。

　　其实在MLB平台刚开始的时候，这一平台还没有表现出像现在MQB这么明显的“模块化”想法，而后发展到第二代平台MLB Evo的时候，大众才真正“放大招了”：不仅大众辉昂、奥迪新A4、Q7和宾利添越这四个车都已经采用了MLB Evo平台，连将来要换代的A6、A8、宾利飞驰等车也要采用这一平台，足以可见它不仅针对中高端，且可以实现更大范围的跨级平台使用。而MLB和MLB Evo之间的差异，从结构上来说其实没有很大变化，它们之间的变化主要集中在集成化设计方面和轻量化设计选材方面，在支持技术上MLB Evo也要更先进一些。

　　看完上图，你可能会发现一个细节：因为平台的关系，难道未来宾利飞驰和宾利欧陆要“分家”了？这是有可能的。宾利认为飞驰和欧陆不应该仅仅是简单的两门和四门的关系，它们俩应在本质上要有着一定的区别，飞驰更适合做一台四平八稳的豪华车，而欧陆，更需要一份激情。

　　仅仅同级共享还不够，大众的野心是打算只用几个平台基础，开发出各种各样的可能性。跨级？跨车型种类？统统没问题，为的就是逼死选择恐惧症，看看现阶段的大众MQB平台的车型你就知道了。